Новости Renault Logan и Sandero: Свежие новости, связанные с автомобилем Renault Logan / Sandero 2
По умолчанию #21
Познавший многое
Регистрация: 14.10.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,918
Аватар для 1337
Старый 16.09.2016, 15:17
Цитата:
Сообщение от Сергей Лохтин Посмотреть сообщение
Не успел написать про реальный расход, 100% согласен с 4+ литра солярки за городом..
Плюс в том что тяга с самых низов, 200нМ кажется - паравоз в общем, троллейбус, мечта аккупанта
За +100тр брать не стал бы, за +50тр взял бы....
Дизель зимой плохо греет, да и осенью с ДТ тоже думаю не Ташкент в салоне...

При одинаковой цене пробега на Дизеле и на Пропане, пропан зимой греет много и сразу (он даже горячее бензина).


Не соглашусь. Про цифру 3 литра я видел в обзорах дастеров на 1.5dci, c чего бы им обманывать? Про нагрев так же вы не правы, опять же судя по отзывам дизельных дастеров прекрасно в -40 в сибири и заводятся и греются так же неплохо.
По умолчанию #22
Познавший многое
Регистрация: 23.09.2014
Адрес: Москва, СЗАО
Сообщений: 2,447
Аватар для Сергей Лохтин
Старый 16.09.2016, 16:14
Цитата:
Сообщение от 1337 Посмотреть сообщение
Не соглашусь. Про цифру 3 литра я видел в обзорах дастеров на 1.5dci, c чего бы им обманывать? Про нагрев так же вы не правы, опять же судя по отзывам дизельных дастеров прекрасно в -40 в сибири и заводятся и греются так же неплохо.
Тестировали на Украине 1,5 дизель, ехали накатиком, один в салоне, без багажника, без обгонов - получилось 3 или 3.1 литра на 100км. Ест-но без кондея, без обогрева, без фар и ... летом в тепле..
На Ютубе где-то видео было.
В таком режиме обычно не ездят, на бензинке логане в таком же режиме можно 5.4-5.6 литра привезти - но это ничего не даст, потому что в реальной поездке будет 6.5-7 и больше литров на сотню 95 бензина.

Я не говорил что заводится хорошо/плохо, я писал что обогрев долгий на дизеле (любом, не только логан).
Сколько времени греется дизель так, чтобы в салоне было тепло +15 при -15 за бортом, я не знаю. Бензин греется быстро - минут 5-7 и много тепла..

В некоторые дизельные машинки, зная их холодный нрав зимой, ставят электро-тэны в воздуховоды, чтобы компенсировать это - про логан не знаю стоят эти тэны или нет.
__________________
ГБО с 2015 г. (Аляска, AEB, тор 53л).

Получаю удовольствие от Логана.
По умолчанию #23
Познавший многое
Регистрация: 14.10.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,918
Аватар для 1337
Старый 16.09.2016, 16:51
Даже у бензинового Yeti в воздуховодах фены. Странно если в дизеле их не будет.
По умолчанию #24
Познавший многое
Регистрация: 18.09.2015
Адрес: Могилев
Сообщений: 1,128
Аватар для Старос
Старый 16.09.2016, 18:59
Цитата:
Сообщение от 1337 Посмотреть сообщение
Да пусть он на 100 будет дороже. И пусть соляра по цене 95. Но расход топлива 3 литра на 100км по трассе на мой взгляд перекрывает минусы эти. Следующую машину 100% беру на дизеле.
Особо дешевле содержать дизель не получится (особенно новые дутые (турбированные).
Дизель или бензин. Что лучше? Какие есть плюсы и минусы. Просто о сложном
__________________
РЛ-2 (16 кл. 102 л/с) максималка
Родилась на свет 06.2015
По умолчанию #25
Познавший многое
Регистрация: 18.09.2015
Адрес: Могилев
Сообщений: 1,128
Аватар для Старос
Старый 16.09.2016, 19:17
А вот это видео мне нравится
Renault Duster Diesel - выжимаем максималку по трассе
__________________
РЛ-2 (16 кл. 102 л/с) максималка
Родилась на свет 06.2015
По умолчанию #26
Познавший многое
Регистрация: 05.02.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 416
Старый 23.09.2016, 00:34


https://autoreview.ru/articles/v-zer...-gidroprivodom

Цитата:
Logan 4x4 — Renault испытывает трансмиссию с гидроприводом

Хотите полноприводный Logan или Sandero Stepway? Но оснащать их трансмиссией от Дастера нерентабельно: слишком дороги и тяжелы узел отбора мощности в коробке передач, карданный вал, задний редуктор с дифференциалом... Тем не менее весной этого года в Тольятти доставлены для ходовых испытаний две полноприводные машины, Logan и Sandero, — причем с задним приводом на основе экзотической гидрообъемной трансмиссии!

В гидрообъемных передачах усилие от двигателя к ведущим колесам передает рабочая жидкость под высоким давлением, напор которой создается насосом и реализуется в виде крутящего момента на валу гидромотора. Одним из достоинств такой схемы являются компактность и отсутствие механической связи между двигателем и колесами — можно обойтись без раздаточной коробки и карданного вала, а также без больших переделок пола кузова и задней подвески. Кроме того, гидрообъемные трансмиссии позволяют реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости.

Однако есть и существенные минусы, главный из них — двойное преобразование энергии и, как следствие, низкий суммарный КПД (примерно 70%), который снижается в режимах максимального крутящего момента и с ростом скорости. А еще гидронасосы и гидромоторы недешевы и нуждаются в высококвалифицированном обслуживании. Поэтому гидрообъемные трансмиссии на серийных легковых автомобилях до сих пор не применялись, хотя давно и широко используются на спецтехнике — в сельском хозяйстве, строительстве и транспорте для негабаритных грузов.

В Renault, скорее всего, испытывают узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics, известного производителя строительной техники. Например, Poclain c 2005 года поставляет компаниям Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo вспомогательную трансмиссию под торговой маркой AddiDrive — c гидромоторами для установки в ступицы передних колес тяжелых грузовиков. А после поглощения компаний Tork и FAM инжиниринговое подразделение фирмы Poclain выступает подрядчиком для проектирования и постройки гоночных автомобилей и концепт-каров Renault и Dacia. И в качестве дилерской опции предлагает установку механических самоблокирующихся дифференциалов на массовые автомобили Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat и Mercedes.

С 2013 года подразделение Poclain Powertrain предлагает компактное исполнение системы AddiDrive — специально для легковых машин и легких коммерческих автомобилей. В нем предусмотрен монтаж компактного гидронасоса (диаметром 130 мм) в штатную коробку передач, а сзади — установка либо одного 30-киловаттного гидромотора с дифференциалом и полуосями (по нашим данным, как раз такой вариант выбран для Логана), либо пары мотор-колес. Рабочее давление в системе — 450 бар. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, так что автомобиль остается обыкновенным переднеприводником. А подключается он автоматически при пробуксовке передних колес и работает на скоростях до 40 км/ч.

Интересно, что эксперименты с гидрообъемной трансмиссией в 2013 году вела и группа PSA Peugeot Citroen, правда, в сотрудничестве с компанией Bosch. Гидромотор на концепт-каре Peugeot 2008 HYbrid Air был применен не ради полного привода, а в качестве компонента гибридной трансмиссии. Насос с приводом от традиционной коробки передач закачивал масло в гидроаккумулятор, сжимая газ. При движении в городе для экономии топлива этот процесс запускался в обратном направлении: сжатый азот, расширяясь, нагнетал масло в гидромотор, также встроенный в коробку передач. Двигатель внутреннего сгорания при этом не работал. Компании Peugeot и Citroen построили несколько ходовых образцов, но в итоге проект был заморожен из-за высокой стоимости системы и низкого потенциального спроса.

Компания Poclain утверждает, что себестоимость ее гидрообъемного полного привода вдвое меньше, чем у традиционного механического, а масса не превышает 40 кг. Однако система AddiDrive пока не нашла массового применения — сейчас ее предлагают только для доработки фургонов Peugeot Boxer.

Станут ли Logan и Sandero первыми серийными легковушками с гидроприводом задних колес? Если такие модификации и попадут на конвейер АвтоВАЗа, то не раньше 2018 года.
По умолчанию #27
Познавший многое
Регистрация: 07.12.2015
Адрес: Пенза
Сообщений: 788
Аватар для дим@n
Старый 29.09.2016, 22:57
На автосалоне в Париже представили обновлённые Logan и Sandero
https://auto.mail.ru/article/62382-l...sivymi_farami/

https://www.youtube.com/watch?list=P...&v=fplGBcozF8M
По умолчанию #28
Познавший многое
Регистрация: 28.10.2014
Адрес: Каменск-Уральский
Сообщений: 1,356
Аватар для ahdpyxa2g
Старый 30.09.2016, 07:14
Вобще не понятны претензии к пластику. Во первых он не такой уж и трескучий, во вторых - а каких интересно новых материалов вы ожидали? Мягкий пластик как в С-классе чтоли?
cказали "Спасибо" ahdpyxa2g за это сообщение:
ANKOV (30.09.2016)
По умолчанию #29
Познавший многое
Регистрация: 31.10.2014
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,211
Старый 30.09.2016, 08:44
Цитата:
Сообщение от ahdpyxa2g Посмотреть сообщение
Вобще не понятны претензии к пластику. Во первых он не такой уж и трескучий, во вторых - а каких интересно новых материалов вы ожидали? Мягкий пластик как в С-классе чтоли?
маразм крепчал, люди в розовых очках
По умолчанию #30
Познавший многое
Регистрация: 21.10.2014
Адрес: Тверь
Сообщений: 164
Аватар для aid69
Старый 30.09.2016, 23:47
Цитата:
Сообщение от st_b Посмотреть сообщение
С чего вы взяли что на солярисе пластик лучше чем наш или хотябы чем то отличается?
Согласен, на Солярисе пластик не лучше. Убило другое: фары изменили, а корректор оставили тросовый!!! Я понимаю, что машина бюджетная, но не настолько же
__________________
Катаюсь на Renault Logan 2 1.6 16V Privelege

По умолчанию   #
Консультант Renault
Рекламный агент
 
 
Регистрация: 01.01.2013
Адрес: Renaultlogan2.ru
Сообщений: 1747

 

Текущее время: 19:35. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Desing by ssmol

up